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Der Technik-Seite speziell für die OPEL 6-Zylinderbaureihen Senator und Monza.
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Ich möchte hier mal öffentlich auf eine der technischen Emails antworten:
Hier der Eingangstext:
Hallo Herr Lohmann, ich bräuchte mal wieder Beratung: Ich habe an der VA die Achsbuchen (alt > xxxxx(edit)) und die Traggelenke (alt > xxx(edit)) tauschen lassen - die alten Buchsen waren schlichtweg hinüber und ein Traggelenk war defekt.
Seitdem ist allerdings das Lenkverhalten ein Problem: Der Wagen läuft stark Unebenheiten nach (jeder Gullydeckel reißt an der Lenkung), bei 100 km/h fühlt sich die Lenkung schwammig an (gibt sich darüber wieder etwas) und v.a. funktioniert bei starkem Lenkeinschlag die Rückstellung nicht mehr - im Gegenteil schlägt die Lenkung von sich aus noch weiter ein.
Die Achsdaten sind Spur 11' L / 11' R und Sturz -20' L / -1°15' R (!) sowie Spreizung 10°28' L / 10°46' R (gemessen an "normalem", modernem Messstand - sicherlich ohne Belastung Fahrersitz o.ä.).
Die Werkstatt meint nun, die neuen Traggelenke müssten sich über 1000-2000km erst "setzen" - danach würde die Empfindlichkeit und das Problem mit der Rückstellung von allein vergehen.
Meine Fragen: Sind die Achsdaten im normalen Bereich?
Stimmt das mit dem "Setzen" - oder ist beim Einbau der Traggelenke möglicherweise ein Fehler passiert?
Hier mal meine ÖFFENTLICHE Antwort:
Es sind einige Dinge zu beachten beim Austausch der "Lenkerbuchsen" und des Traggelenks.
Grundsätzlich sind die neuen Gummibuchsen an den unteren Lenkern erst NACH Ablassen des Fahrzeugs mit den Reifen auf dem Boden und Belastung durch Fahrzeuggewicht festzuziehen!
Eine Fertig-Montage mit Anziehen den Gummibuchsen im AUSGEFEDERTEN Zustand hat eine VERSPANNUNG der Gummibuchsen zur Folge! Bei den Gummibuchsen am "Unteren Lenker" arbeitet das Gummi bei Höhenveränderungen des Lenkers NUR im Gummi selbst! Die metallischen Außen-& Innenteile sind FEST!
Wird nun die Gummieinheit in falscher Position FESTGEZOGEN, wird das Gummi dann im Fahrbetrieb vollkommen überrissen / überdehnt. Dieses hat erhöhten und raschen Verschleiß sowie schlechtes Fahrverhalten zur Folge.
Da bei den Reparaturarbeiten wahrscheinlich auch die komplette Einheit des Federbeins demontiert wurde, ist auch die GRUNDPOSITION des Federbein-Stützlagers, auch Domlager genannt, zu prüfen bzw. bei Montage diese korrekt einzustellen.
Siehe Bild oben: Im Federbeindom ist ein Loch eingestanzt, roter Pfeil, im Stützlager darunter ebenfalls. Bei KORREKTER Grundeinstellung sind beide Löcher deckungsgleich übereinander platziert!
Wenn ich mir nun die genannten, von der Werkstatt gemessenen Werte im Sturz ansehe, kann ich mir den Grund für das schlechte Fahrverhalten auch denken:
Sturz -20' L / -1°15' R (!) Also fast genau 1 Grad Sturz RECHTS mehr als LINKS! Was sagt doch gleich das Bild des Werkstatt-Handbuchs dort?
Also mal prüfen, ob da die Bohrungen übereinander sind auf BEIDEN Seiten
Die Grundeinstelldaten für den Sturz sind GLEICHMÄSSIG: -1Grad15 Minuten bis -0Grad15Minuten.
Wer´s also sportlich liebt und Reifenverschleiß egal ist, der fährt beidseitig -1Grad Sturz, wer´s normal und gemütlich liebt der bleibt hier bei der Grundeinstellung bei rund -15 Minuten Sturz. Egal wie, aber GLEICHMÄSSIG auf beiden Seiten muß es sein!
Hier ist wohl der Hauptgrund, warum die betreffende Werkstatt nicht korrigiert hat....weil Sie es nicht wußte, und schon gar nicht wie mal es korrigiert!
Die eingestellten Spurwerte sind mit rund 10 Minuten Vorspur in Ordnung, der ungleichmäßige Sturzwert an der VA hat natürlich auch unterschiedliche NACHLAUFWERTE erbracht und so ist das Rückstellverhalten der Lenkung ebenfalls betroffen.
Also das Resümme, die Antwort auf diese technische Anfrage in Bezug auf:
"Was jetzt machen?"
1.) Zur Werkstatt fahren.
2.) Reifen-Luftdrücke gleichmäßig einstellen / korrigieren.
3.) Auf dem Achsvermessungs-Prüfstand bei normalen aufstehendem Fahrzeug die Schrauben der Gummibuchsen "Unterer Lenker" lösen damit Buchen-Grundstellung sich einstellt. Buchsen wieder befestigen.
4.) Grundeinstellung Federbein-Stützlager einstellen und ggf. unterschiedliche Sturzwerte angleichen. Auch GLEICHE Nachlaufwerte achten!
5.) Erst nach der Sturzinstellung Vorspurwerte einstellen!
Euer Webmaster
Dirk Lohmann
Umfangreichste Teilenummern-Versorgung, Schaltpläne und Lagepläne.
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Genug der Einleitung, viel Spaß beim Stöbern!
Euer Webmaster
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